CATEGORÍAS; TC, TC Pista y TC Promocional

REGLAMENTO   GENERAL

(DEPORTIVO, TÉCNICO, DISCIPLINARIO)

CAMPEONATO AÑO 2011

1) LAS BASES

La Agrupación 1/4 Escala T/C tiene como esencia preferencial en el armado del auto el uso de piezas de fabricación nacional tipo artesanal, debiendo ser probadas para la posterior aprobación por parte de la Comisión Representante y Técnica, permitiéndose el uso de piezas importadas en virtud del origen del auto (Bycmo español, FG alemán, o cualquier auto que reúna los requisitos de este reglamento y deberá ser homologado por la comisión.

2)  AUTORIDADES

La Agrupación 1/4 Escala T/C es conducida y dirigida por la Comisión Representante General, y pertenece a todos los pilotos asociados a ella. Todas sus inquietudes deberán comunicárselas a esta Comisión Representante.

La Comisión Representante General de la Agrupación es formada por tres asociados con 3 años ininterrumpidos como mínimo, y la Comisión Técnica es formada por la elección de la C. R. G. de la Agrupación, y todos ellos se recambian o reeligen en elecciones de acuerdo a lo previsto en el presente a tal fin, salvo que alguno renuncie o sea desplazado en algún momento por votación de la mayoría.

Comisión Agrupación

ORG GENERAL Y TC  ---------  JUAN CARLOS TORRES

ORG TC PISTA  -----------------  WALTER LUNATI

ORG PROMOCIONAL  --------   SERGIO GARCÍA

                                               REPUESTOS  -------------------------------   MARCELO IGLESIAS

INTENDENCIA Y SOCIOS  ---  DAMIÁN CASAL

3) CONDUCCIÓN

La Agrupación es conducida y dirigida por la Comisión Representante General.

La Comisión Técnica de cada categoría depende de la Comisión Representante General de la Agrupación, todos sus trabajos, desarrollos y propuestas, deberán ser expuestas primero ante la Comisión Representante para luego informarle a los pilotos de las novedades. La Comisión Representante de las distintas categorías, crean situaciones para el mejoramiento de la misma, determinan planes a seguir, mantienen relaciones con distintos medios y categorías, controlan al comisario deportivo, ayudantes, etc.

La Comisión Representante General de la Agrupación tiene la facultad de actuar en forma de juez si alguna situación extraordinaria, confusa y/o especial no incluida en este reglamento general lo requiera, y su obligación será resolver el inconveniente.

La Comisión Representante General será quien resuelva cuando un piloto novato se encuentre en condiciones de poder participar en carreras por campeonato de la categoría promocional. Así mismo determinará que piloto de la categoría promocional al finalizar el campe­onato, deberá dejar de participar en dicha categoría y continuar en las categorías TC y/o TC pista, pudiendo ser solamente el campeón y/o otros pilotos más.

Al final de la ante penúltima carrera del campeonato anual y en forma de votación secreta se ratificará o no a las personas que integran las Comisiones para el siguiente período.

Para legitimar lo dicho, solo será necesario el voto de la cantidad mínima de pilotos necesarios para una carrera establecido en el presente.

La asunción de las personas que conformarán las Comisiones del siguiente periodo, se realizará luego del evento de la entrega de los premios de fin de campeonato.

4) COMISARIO DEPORTIVO

Desde el comienzo de la jornada de competencia y hasta la entrega de los trofeos, será la máxima autoridad de las carreras, SOLO podrá

recibir ordenes de la Comisión Representante de la categoría que dirigirá, y deberá cumplir dicha función bajo SU EXCLUSIVA RESPONSABILIDAD, cuidando la reputación de BUEN MANEJO que trae ya desde años ésta Agrupación ordenando en la pista sin dejar de sancionar cuando lo considere necesario. Durante el momento de clasificación, series, repechaje y final será la autoridad de la carrera, y sus determinaciones serán en el momento inapelables, y deberán ser cumplidas por todos los pilotos.

Deberá encargarse de la organización o sea de la instalación del audio, alimentación eléctrica , el aviso sonoro etc.

Será quien indique a los pone coches de sus ubicaciones en pista.

Deberá dirigir y comunicarse con los pilotos a través del megáfono.

Podrá designar como colaborador a un veedor o mas, bajo su exclusiva responsabilidad, y deberá comunicar a los pilotos sobre tal des­ignación.

Si algún piloto comete alguna falta que ni el, ni su veedor hallan visto, NO podrá sancionar.

Las sanciones que podrá aplicar serán las siguientes:

A) Apercibimiento si considera que el piloto cometió un error no intencional.

B) Stop and go (pare a cero y siga a cumplirse dentro de las tres vueltas siguientes) si considera que el piloto reitera varios apercibimien­tos o comete una falta grave y/o intencional.

C) Una vuelta de recargo si considera que el piloto cometió una falta grave pero no pudo ser sancionada en carrera, ya sea por tiempo, o porque esperó finalizar la carrera para consultar con los colaboradores.

D) Bandera negra (fuera de carrera) si considera que el piloto cometió una falta muy grave y deliberadamente intencional, o no cumple con otras sanciones aplicadas.

Cabe destacar que al comisario deportivo lo designará la comisión representante, y podrá ser desplazado también únicamente por la comisión representante.

5) OPERADOR DE PC

Deberá inscribir a todos los pilotos que deseen y estén formalmente en condiciones de competir, armar las clasificaciones, series, repecha­je y final de acuerdo a lo establecido en el presente, anunciar a través del micrófono continuamente los tiempos y las posiciones de cada piloto en cada carrera. Deberá chequear el correcto funcionamiento de los módulos antes de comenzar cada competencia.

6) OBLIGACIONES

A) TODOS los pilotos que desean participar de una carrera, DEBERÁN INSCRIBIRSE anunciando su frecuencia antes de probar el auto en pista. Si detectaran alguna falla mecánica o de radio antes de participar en la clasificación que le impida correr, se lo comunicará al Comisario Deportivo, y se le devolverá el importe abonado por la inscripción perdiendo el derecho de sumar los puntos por carrera.

B)Se puede competir con el auto propio, o un auto ajeno, pero bajo ningún concepto se podrá cambiar integramente el auto, ya sea propio o ajeno con que empezó a correr la clasificación en esa fecha.

C) Los autos tendrán que estar en el cajón de la grilla de largada, y el auto que sobrepase esa línea, LARGARA DE CALLE DE BOXES. y una vez que halla pasado el último auto.

D) Los autos que por alguna falla mecánica no puedan quedar detenidos dentro del cajón esperando la señal de largada, LO HARÁN DESDE CALLE DE BOXES.

E) Los frenos podrán ser verificados en cualquier momento, A CRITERIO DEL COMISARIO DEPORTIVO.

F) Los pilotos DEBERÁN manejar dentro de un marco competitivo y armonioso, no se les permitirá realizar maniobras que atenten con­tra la seguridad e imagen del espectáculo, y deberán dialogar moderadamente y con respeto tanto en pista como fuera de ella. Aquellos que no dieran cumplimiento, serán sancionados.

G) Los autos tendrán que circular en buenas condiciones. Si por cualquier causa o razón se le desprende únicamente la trompa, se le permite continuar, pero NO PODRAN SEGUIR CORRIENDO si se le sale una o más ruedas, en este caso, deberán parar entrando por calle de boxes, realizar la reparación, y continuar. Si dicha anomalía ocurriera durante la ULTIMA vuelta ÚNICAMENTE, se le permite finalizar SIN PERJUDICAR ya sea con o sin intención de ninguna forma a ningún auto, en caso de chocar un auto puede ser sanciona­do por el comisario y podría llegar hasta la quita de los puntos de dicha carrera. Si por cualquier causa o razón se desprende el casco de la carrocería, deberá entrar a boxes a reparar y reponerla para seguir compitiendo, aunque sea en la última vuelta.

H) La participación de aquellos autos que no se encuentren en buenas condiciones, y que puedan perjudicar a otros autos, quedará A CRITERIO DEL COMISARIO DEPORTIVO.

I) La totalidad de los pianos son parte de la pista, y NO ESTA PERMITIDO circular o sobrepasar a uno o más autos por la parte interna del mismo (corte de camino). Si por algún error involuntario un auto sobrepasa a otro por la parte interna del piano, deberá dejarlo pasar y luego retomar la aceleración, caso contrario, será sancionado con un stop and go. Si el corte de camino no implicó pasar a otro auto y fue advertido por el Comisario Deportivo, será apercibido, si la acción se repite en la misma competencia lo podrá sancionar con un stop and go. Si el salto de piano "involuntario" se produce en el lugar donde se encuentra la antena contador de vueltas, y éste no se la toma, podrá retomar y pasar nuevamente por la antena contador, si así no lo hace, NO SE LE ADJUDICARÁ DICHA VUELTA. El resultado final de los tiempos y vueltas, será el que indique la PC. Es responsabilidad del piloto pasar correctamente por la antena.

J) Todos los pilotos DEBEN correr con los números correspondientes al ranking del campeonato anterior. En caso de que se agregue un piloto nuevo, deberá tener el número siguiente al último del ranking y así sucesivamente. Si algún piloto nuevo desea un número vacante y posterior al que le corresponde, debe solicitarlo a la Comisión Representante quien evaluará esa posibilidad. Los números (solo un juego por piloto) serán entregados por la Agrupación a cada piloto al momento de inscribirse en la primera carrera que participe, el mismo deberá estar colocado en las 2 ventanillas laterales traseras, y será de color negro de 4 cm. de alto con el ancho proporcional BIEN VISIBLE sobre un fondo blanco (redondo o rectángulo) blanco de 6 cm. de diámetro o lado. Si algún piloto solicitara un juego de números adicional, deberá abonarlo. Si un piloto ranqueado o no, que no compitió en por lo menos una carrera del campeonato, NO podrá com­petir en la última carrera de dicho campeonato, anexo J) La categoría TC Pista arrancara el año 2011 con los números como terminan ranqueados en el TC este año.

K) SIEMPRE se dará vuelta previa en marcha lenta y respetando el orden de la grilla de partida. El piloto que pida tiempo en la vuelta previa, LARGARA DE CALLE DE BOXES.

L) El auto que es tocado por cualquier persona en grilla de partida después de dar vuelta previa, DEBERÁ LARGAR DE CALLE DE BOXES.

M) Los autos que van a perder la vuelta (rezagados) en carrera, TIENEN QUE DAR PASO únicamente en el momento adecuado. Ejemplo: abrirse en los curvones y retomes, cuidando de no cerrarse enseguida para no tocar al que lo pasó. Si es posible se deberá anunciar la maniobra en el podio, sobre todo si la ubicación en el mismo lo permite. Esta situación NO se pondrá en práctica en el momento que los autos rezagados se encuentren disputando un puesto con el o los autos que tienen adelante. En ese caso, el auto que estaría por quitar la vuelta, deberá ceder a los rezagados y pasar SOLAMENTE en el momento que pueda hacerlo sin perjudicar a los otros.

N) E1 stop and go se realizará de la siguiente manera: el auto sancionado deberá ingresar a calle de boxes dentro de las tres vueltas siguientes a la sanción muy lentamente, PARAR A CERO la marcha y esperar la señal del comisario para poder retomar la carrera, el tiempo de salida dependerá del comisario previsto antes de comenzar la carrera.

0) Las personas que actúen de pone coches, en el momento que un auto choque, se rompa, haga un trompo, vuelque, o por algún moti­vo quede mal parado en la pista, DEBERÁN como primera medida señalar con la bandera amarilla a los autos que vienen detrás, Y LUEGO sí retirar el auto accidentado y deberán volver a su lugar inmediatamente.

P) El auto que es llevado a la mesa de boxes, o para frente a ella, DEBERÁ retomar la carrera por la calle de boxes y ESPERAR la señal del comisario para salir, caso contrario se lo sancionará con un stop and go.

Q) Tiempo pedido: No habrá

R) Al terminar la Final, TODOS los autos que hallan corrido en dicha final sin excepción, hallan finalizado o no, deben ir a parque cerrado en el estado en que terminó, no pudiendo ser retirado hasta la orden del comisario deportivo y/o la técnica. El piloto que AÚN SIEN­DO ADVERTIDO de tal obligación no diera cumplimiento, se lo sancionará con la quita de 3 puntos.

S) Ningún piloto podrá retirarse antes de la entrega de los trofeos, caso contrario será sancionado con la quita de 3 puntos. Solo se le permitirá si ANTES de la clasificación y con causa justificada da aviso a la Comisión Representante.

T) Si algún piloto se fuese antes de la final sin causa justificada se le descontaran 3 puntos.

Las sanciones de los puntos R, S y T serán acumulativas según como suceda y será determinado por la C.D.

U) Existe un libro de quejas a disposición de los pilotos o mecánicos, y será como único canal para reflejar las mismas.

Si se desprende o rompe el caño de escape el piloto tendrá que entrar a reparar, caso contrario se le sacara bandera negra.

Se pondrán conos en lugares donde se puede cortar camino y retomes, lo cual si se tirasen en las vueltas de clasificación se le sacara dicho tiempo de la misma y si fuera en las series, repechaje y final se hará un stop and go que deberá entrar dentro de las tres vueltas, pero si fuera en la ultima y no lo puede hacer se le restara a al tiempo de carrera, el tiempo del stop and go.

7) PROHIBICIONES

Está prohibido circular en la pista, si la misma no fue habilitada por el comisario deportivo. No se podrá circular con el auto en pista si no está inscripto.

Está totalmente prohibido manejar el auto fuera del podio, ya sea en las clasificaciones, series, repechaje y/o final. No se podrá girar en pista sin la carrocería, ni tampoco en sentido contrario al del previsto para el circuito.

8) HORARIOS

Las autoridades de la carrera (Comisión Representante, Comisario Deportivo y Operador de la PC) deberán estar en pista antes de las 12:30hs. y comenzarán a inscribir a partir de las 12:00hs. hasta las 13.00hs. como MÁXIMO, por lo que se les pide a los pilotos inscribirse en lo posible antes de preparar las planillas para darles margen a las autoridades y de esa manera poder cumplir con los horarios que se regirán por el reloj propuesto por la comisión directiva a tal fin.

Los pilotos que por problemas de trabajo o personales lleguen mas tarde, pero sí antes de que se corra la última serie, podrán inscribirse por teléfono comunicándose con algún integrante de la Comisión Representante ÚNICAMENTE .

Si el piloto se inscribió telefónicamente y por CUALQUIER MOTIVO no viene a correr se le sacarán 15 puntos. A las 13.30hs comienza la competencia con la clasificación.

Los horarios de las series, repechaje y final variarán según la época del año, y la cantidad de inscriptos, pero a las 13.45hs en una pizarra estarán los horarios de largada de cada serie, repechaje y final para que de esa manera los pilotos evalúen sus tiempos y se hagan responsables de los mismos.

Se tratará por todos los medios de SER ESTRICTOS en los horarios de largadas, y también con los pilotos, existirá un sistema de conteo de emergencia por si falla el que se está usando.

En caso de lluvia, la confirmación o suspensión se realizará en pista.

9) PILOTOS

Son los únicos responsables por las personas y/o mecánicos que lo acompañen en las carreras, y se les recomienda que las mismas no entorpezcan las tareas de otros pilotos y/o mecánicos. Ninguna persona podrá conversar con los pilotos mientras estos se encuentren sobre el podio.

Deberán obligatoriamente cumplir con el reglamento, no admitiéndosele ninguna excusa.

10) PONECOCHES

Dicha tarea la cumplirán TODOS los pilotos sin excepción, ya sea en clasificación, series, repechaje o final que no corran. Reservándose el derecho de no hacerlo y como único caso excepcional, si el piloto que debiera participar en algunas de las nombradas carreras, no lo puede hacer por problemas técnicos en su auto o radio, y decida hacer la reparación durante el transcurso de dicha carrera, pudiendo los pilotos designar a un reemplazante bajo su exclusiva responsabilidad poniendo al Comisario Deportivo en conocimiento de dicha designación.

Deberá ubicarse donde se lo indique el Comisario Deportivo, estar MUY ATENTO, colocarse el chaleco y tomar una bandera, la cual servirá para dar aviso de peligro en pista sobre los metros anteriores al accidente, de esa manera se evitarán nuevos accidentes, luego acomodará los autos, y si es necesario podrá ponerlo en marcha o reparar rápida mente la avería sin molestias ni riesgos en pista. Si la reparación requiere una mayor atención, solo deberá acercar el auto hasta la mesa de boxes o en mano y luego volver a su lugar. Los pone coches NO PODRAN oficiar de mecánicos. Así mismo, al momento de acomodar los conos y/o gomas, lo harán como corresponde de acuerdo a lo previsto previamente en reunión de pilotos y comisario.

Los pilotos que no cumplan con dicha colaboración, serán sancionados con la quita de TRES (3) puntos, reiterando la falta, se le sumarán sucesivamente la quita de los puntos.

11) CARRERA

Se dará comienzo a la primera fecha del TC y el TC pista el día 5 de Marzo, el TC promocional el día 12 de Marzo del corriente en la

pista de Norauto del Parque Comercial Avellaneda (frente al nuevo Wall*Mart y al Norauto), las fechas siguientes y los circuitos se informan en el cronograma correspondiente.

Para poder correr una carrera por campeonato y sumar puntos, deberán ser como mínimos cinco pilotos inscriptos. Las carreras se pueden suspender por algún motivo en pista.

1) Si se suspende la competencia por lluvia antes de que se arme la final, se anula la carrera completamente sin suma de puntos, ni el de la pole, ni el de clasificaciones.

2)    Si hubiese comenzado la final y se corre la mitad de vueltas mas una y la lluvia impidiese seguir corriendo, se dará por finalizada la misma con el puntaje correspondiente. Si se suspende solo la final por lluvia, se postergara hasta la siguiente fecha, dicha final se correrá a las 12.00 hs. Si en la siguiente fecha tampoco se pudiera correr por lluvia, quedara postergada sucesivamente hasta que finalmente se pueda realizar.

3) Siempre que se pare una carrera por lluvia, se esperará de 30 a 60 minutos para resolver si se reanuda en el momento, se anula o se
posterga, según sea el caso de acuerdo a lo mencionado anteriormente.

4)  Si en cualquier momento de la competencia final, esta se para por cualquier motivo ( problemas en el sistema de conteo) se tomaran
los tiempos de todos y se reanudara el tiempo que falte y largaran de acuerdo como estaban en el momento de la suspensión.

Los autos utilizarán módulos electrónicos para cronometrar los tiempos y las vueltas facilitados por el organizador de la competencia asumiendo cada piloto TODA responsabilidad sobre los mismos, ya sea por su colocación, extravío, robo, rotura, etc. y DEBERÁN colocarlos obligatoriamente en el torpedo de la carrocería debajo del parabrisas, preferente mente del lado derecho del auto.

Si durante el transcurso de la carrera algún módulo dejara de marcar, se detendrá la misma y luego de solucionado el inconveniente se largará nuevamente.

Si se larga la carrera y algún piloto no colocó el módulo en su auto, NO se parará la carrera, el piloto en cuestión entrará por calle de boxes y colocará el módulo y luego entrará nuevamente a pista por calle de boxes.

La largada NO se detendrá si uno ó mas autos chocaran o tuvieran inconvenientes. O sea no se largara otra vez y SI se enviara a boxes (stop and go) el auto responsable de la infracción si es que lo hubiera.

12) CLASIFICACIÓN

La clasificación es a 5 minutos c/u. y se evalúan los tiempos, es decir que a cada piloto se le computará su vuelta más rápida.

Hasta 7 autos, se correrá una sola tanda, de 8 a 14 autos, correrán dos tandas, a partir de 15 autos, correrán tres tandas. La cantidad de autos que participe en cada tanda, deberá ser equilibrada.

13) SERIES

Hasta 10 autos se correrá 1 serie de vueltas según cronograma (ultima pag). Los autos se ubicarán en la grilla de partida de acuerdo a los resultados de los tiempos obtenidos en la clasificación.

Las series se armaran de la siguiente manera:

La posición del 1^o y siguiente con número impar irán a la primer serie.

Las posiciones del 2° y siguiente número par irán a la segunda serie con un máximo de 10 autos por serie.

El resultado de las series dará la posición de los autos para la final y/o repechaje. En el caso de haber 2 series los 3 mejores de cada una entran a la final, en el caso de. haber 3 series los 2 mejores de cada una entran en la final ubicados por mayor cantidad de vueltas y si hubiese empate, la prioridad la tiene el que las hizo en el menor tiempo. El resto deberá correr repechaje ubicándose según el mismo criterio.

14) REPECHAJE

Hasta 16 autos inscriptos, se correrá un solo repechaje a Vueltas según cronograma (ultima pag). Los 4 primeros del repechaje pasarán a la final.

Con 17 autos o mas inscriptos se correrán 2 repechajes de vueltas según cronograma (ultima pag), dividiendo según el orden en que

quedaron luego de las series, uno para cada repechaje y así lograr que queden equitativas en cantidad de autos. Los 2 primeros de cada uno de los repechaje pasarán a la final.

15)  FINAL

Para poder correr una final, se debe correr por lo menos una clasificación o serie como mínimo La final del TC, TC pista y el TC promocional a vueltas según cronograma (ultima pag), siempre con un máximo de 10 autos. De 11 a 16 autos, los 6 primeros de las series, van a la final directo, y el resto al repechaje.

Los 3 primeros autos de la 1^o serie y los 3 primeros de la segunda van directamente a la final de acuerdo a las vueltas que hayan dado y si empatan, serán por tiempo.

ACLARACIÓN: En series, repechaje y final, se considera la mayor cantidad de vueltas, a igual cantidad de vueltas, se considera el mejor tiempo.

El final de la clasificación, repechaje y final será anunciado con el timbre, para luego bajar la bandera a cuadros.

16)  TROFEOS

Se entregarán al 1^o, 2° y 3° de cada final de cada categoría.

Los premios para fin de campeonato serán independientes no acumulativos, para los que compitieron como mínimo l5 carreras en TC, TC Pista y TC promocional de dicho campeonato.

La Comisión Representante General resolverá si algún piloto que no corrió en mínimo establecido para aspirar al trofeo de fin de campeonato, se le dará igualmente un trofeo.

17) PUNTAJE

FINAL

Posicion	1°	2°	3°	4°	5°	6°	7°	8°	9°	10°	11°	12°	13°	14°	15°	16°	17°	18°	19°	20°
Puntos	20	19	18	17,5	17	16.5	16	15.5	15	14.5	14	13.5	13	12.5	12	11.5	11	10.5	10	9,5

SERIES POSICIÓN

Posicion	1°	2°	3°
Puntos	2	1,5	1

 

LA POLE  1 punto

18) CONTROL TÉCNICO

Todo auto que desee participar de una competencia, deberá como primer paso tener la aprobación luego de un control técnico. Sabemos que los frenos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera a criterio del Comisario Deportivo, al que se le suma el Control Técnico a criterio de la Comisión Técnica.

Se verificarán todos los autos que hayan clasificado para correr la final, hallan corrido y/o terminado o no, según los puntos detallados en este reglamento, salvo el motor que para que este pueda ser verificado se deberá contar con la petición y firma escrita de 5 pilotos. Al auto que se le tenga que hacer apertura de motor, se tomarán por comparación con otros originales.

Los que realicen este trabajo, serán los integrantes de la Comisión Técnica luego de haber terminado la competencia, salvo en sus propios autos, por lo que se pedirá la colaboración de algún otro piloto experimentado para cumplir con la misma, incluso se seguirán los mismos pasos con la apertura del motor.

Las sanciones serán las siguientes:

Si se encontrase alguna anomalía que no influyese en la performance del vehículo (por ejemplo bumper defectuoso, carrocería en mal estado, etc.) se le pedirá por medio de una nota que firmará haber sido notificado, la reparación para la próxima carrera y se lo sancionará únicamente si en la carrera siguiente no halla arreglado dicho desperfecto.

Si la anomalía se corresponde con alguna ventaja en cuanto a la performance del vehículo (por ejemplo menor peso, trocha, distancia entre ejes, etc.) será excluido y se le quitarán los puntos que haya sumado en esa carrera.

Si en la apertura del motor se encontrase alguna anomalía será excluido, se le quitarán 50 puntos, y además se lo suspenderá por las 2 siguientes carreras efectivas. Así mismo, se lo volverá a verificar todas las veces que la Comisión Representante y/o Técnica lo considere y sin previo aviso, caso que de persistir dicha anomalía, se lo podrá llegar a sancionar hasta con la expulsión de la Agrupación.

Se deja aclarado que la Comisión Técnica posee la facultad de poder verificar en CUALQUIER MOMENTO de la carrera a cualquier vehículo que considere que pudiese tener alguna parte fuera de reglamento, pero que igualmente para la apertura de motor deberá contar con la petición, firma y deposito del dinero.

19) CHASIS

Se pueden utilizar de cualquier marca y origen siempre y cuando cumplan con las distancias entre ejes y trocha determinadas en los pun­tos correspondientes de este reglamento. Se podrán cortar y/o agujerear tanto la placa inferior como las superiores ya sea para quitar peso. y/o acceder con herramientas a las partes mecánicas con mayor facilidad.

20) TROCHA

Máximo 460 mm, medida externa del lado mas abierto, (tolerancia cero)

21) DISTANCIA ENTRE EJES Mínimo 510 mm y máximo 560 mm. (tolerancia cero)

22) PESO

 

Mínimo 10,500kg. con carrocería, batería, ruedas, etc. listo como para correr. (tolerancia cero)

Los autos se pesarán como terminaron la final, es decir, que si perdió alguna pieza, será pesado sin esa pieza, utilizando el criterio de que si un auto ABANDONA la final porque la rotura le generó el desprendimiento de una pieza o un conjunto de piezas, en ese caso si se pesará el auto con las piezas desprendidas (se entiende que NO continuo corriendo)

23) PARRILLAS Y SUSPENSIÓN

Las parrillas son libres.

La cantidad y tipo de amortiguadores y la posición de anclaje de los mismos es libre, pero deberán funcionar correctamente.

24) FRENO

En TC se permiten los frenos hidráulicos, en TC pista y promocional es mecánico de libre preparación, pudiéndose colocar en la transmisión y/o en las masas de ruedas traseras y delanteras, no se permite el sistema hidráulico.

25) MOTOR

Se permiten TODOS los motores 2T de hasta 26 cm3 para la categoría TC para el TC pista y promocional solamente se permiten los motores 2T de hasta 26 cm3 marca; STIHL FS85, FS75. KAWASAKI TG-24, TG-25 y TG 26 y SHINKAWA 26, NIWA 26 y GAMMA. En todos los casos el motor se lo utilizará totalmente standard como vienen de fabrica. No se permite ningún tipo de alimentación forzada, solo se permite canalizar el aire para ventilación del cilindro.

Otros motores de similares características deberán ser probados, verificados y analizados previo a su aprobación. Se podrán utilizar tapones de teflón o similares para suplantar los seguros de pernos de pistón.

26) PUESTA A PUNTO

Se podrá corregir la puesta a punto (se entiende se puede sacar la chaveta del volante y/o regular los agujeros de la bobina. Se  aclara que los mismos deben ser los originales del motor.

27) CARBURADOR

Los carburadores que pueden usarse son libres inclusive los de alta y baja

El insulador (baquelita) es libre

Podrá colocarse un vénturi de libre preparación y dimensiones en la entrada de aire del carburador.

28) ESTARTER

Se podrá rotar el ESTARTER a modo de facilitar el arranque.

29) BUJÍA

La bujía a usar deberá contar con resistor.

30) EMBRAGUE

El embrague y la campana son de libre preparación. No se permite el uso de ningún tipo de caja de cambios.

31) ESCAPE

El escape para el promocional es de libre preparación, de industria nacional tipo artesanal, y en el TC y TC pista se pueden utilizar importados, pero en ninguna de las tres categorías podrá sobre salir de los limites de la carrocería, y la salida deberá redonda (se permite cor­tada en diagonal) pero no puede entrar el dispositivo que tiene la comisión técnica en el escape y no mayor de 15 mm de diámetro inter­no, (tolerancia cero)

32) TRANSMISIONES

Solo se permite la transmisión trasera con diferencial de uso obligatorio y de libre preparación nacional para el promocional, y/o importado para el TC y TC pista, y la misma puede ser con cadena, correa o engranajes, tanto en el eje primario como en el diferencial, de poner cadena en el eje primario se solicita poner un protector por seguridad.

33) COMBUSTIBLE Y TANQUE

El combustible es de libre preparación, y el tanque es de capacidad ilimitada.

34) RUEDAS

Las llantas podrán ser de cualquier marca y origen, pero no metálicas. Los rellenos son libres.

Las cubiertas permitidas son las de fabricación nacional provistas por la categoría, que podrán ser dibujadas. No están permitidas las de esponja.

De fabricarse otra goma, esta tiene que ser evaluada por la Comisión y dará su autorización para poder usarse.

35) CARROCERÍA

Se usarán para el TC, TC Pista y TC Promocional únicamente los modelos de Ford, Torino, Dodge, y Chevrolet., en lo posible en cantidades equilibradas, semejantes a escala incluyendo la trompa, en buen estado de conservación y estéticamente agradables (prolijamente recor­tados y pintados). Se espera contar con la buena voluntad de los pilotos y dar cumplimiento a esta obligación, dado que el atractivo del espectáculo también pasa por la belleza de los autos.

IMPORTANTE: Debe pasar por el cajón, es decir que los guardabarros no deben superar los 46cm.

Los cortes permitidos serán en la trompa los que vienen marcados como tomas de aire, vidrios laterales de las puertas delanteras, respetando siempre el entorno original, y luneta trasera que puede ser reemplazada por una rejilla de ventilación.

La altura de la carrocería del TC, TC pista y promocional colocada sobre el auto y midiendo hasta la parte mas alta del techo, no podrá ser inferior a 210 mm.  (tolerancia cero)

La misma colocada en el auto tendrá que quedar estéticamente similar a la original de un TC.

36) BUMPER

Podrá colocarse en la parte trasera, y será obligación colocarlo en la parte delantera, siendo el único material permitido el plástico con goma (también obligatoria) sobresaliendo 20 mm como MÍNIMO del plástico en TODO su contorno y al ras de la trompa, con una altura mínima de 20 mm (tolerancia cero).

SOPORTES DE CARROCERÍA Y PROTECCIONES LATERALES Deberán ser de plástico.

 

 

RADIOS Y FRECUENCIAS

Todo piloto está obligado cuando llegue a la pista y antes de encender su radio informarle al comisario de su frecuencia, por lo que daños ocurridos a otros vehículos por omisión de lo antes mencionado serán sancionados y deberá abonar el costo de los arreglos del vehículo siniestrado.

Se le dará prioridad a los pilotos de uso de frecuencia según el ranking.

Durante las competencias de clasificación, series, repechaje o final, los pilotos que no estén corriendo en ese momento, deberán deposi­tar sus radios en el lugar que determine el comisario.

Únicamente para las clasificaciones, se le permitirá retirar la radio mientras un auto esta en pista, al piloto que le tocará clasificar próximamente.

39) ALERONES

Se autoriza a sobreponer un alerón de cola a las carrocerías de TC , que no exceda el ancho de la carrocería , no pase los limites de la parte trasera de la misma y que no tenga una altura de mas de 6 cm. desde el piso del baúl del auto.

El mismo podrá ser regulable manualmente.

De igual manera estos deberán ser autorizados por C. R. de TC. General.

40) MODIFICACIONES

Cabe destacar que cualquier parte del reglamento general podrá ser modificada integra o parcialmente, como así también incorporada o anulada, sí la comisión representante conjuntamente con los socios mas representativos así lo deciden, con el único objetivo de mejorar la performance, seguridad y organización.

41) COMPLEMENTARIAS   .

La AGRUPACIÓN 1/4ESCALA TC convive dentro de normas lógicas de buena conducta, por lo que se entiende que cualquier acto de disturbio y/o agresiones de cualquier tipo será sancionado hasta con la expulsión de la Agrupación.

Se recomienda a todos los pilotos que no solo deben respetar el reglamento en can-era y ante la presencia del Comisario Deportivo, sino también los días de practica, así lograremos hacer las cosas más fácil.

La Agrupación 1/4 Escala TC se reserva el derecho de admisión y permanencia. Se recuerda que se encuentra disponible el Libro de Quejas.

La inscripción de un piloto para participar de las competencias, es sinónimo de reconocimiento y aceptación del presente.

42) APROBACIÓN

Leído y rectificado el contenido del presente, se aprueba por unanimidad, firmándolo de conformidad se hace entrega a cada piloto de un ejemplar, a los 5 días de Diciembre de 2010.

 

TABLA DE VUELTAS PARA CADA CIRCUITO
CIRCUITO	SERIE	REPECHAJE	FINAL
1 2 3 4 5 6 7 8	25 35 45 35 30 35 35 40	40 45 65 45 42 45 45 60	45 70 90 70 60 70 70 80
MAX	10MIN	15MIN	20MIN

HORARIOS